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伊朗冲突爆发以来，亚洲至美国集装箱运费已翻倍，超低硫燃料油累计上涨55%。尽管当前运费远低于疫情峰值，但已加剧美国通胀压力。

　　自美伊冲突爆发以来，从亚洲运往美国的一个集装箱运输成本已翻倍。这一上涨受燃料价格飙升和进口商需求增加双重推动，进口商担心随着冲突持续，运费还将进一步攀升。     　　“若想理解当前能源危机的传导路径，关注集装箱航运市场比关注石油市场更具时效性。尽管中东冲突为航运带来了短期的中断风险，但我们认为当前运费的上涨缺乏强劲需求的根本支撑，过往经验表明这种涨势将是短暂的，”摩根士丹利在近期研究报告中指出。 　　该行维持对全球集装箱航运板块的“减持”评级，强调2026年的市场紧缩程度虽超出预期，但难以抵消行业的结构性过剩运能。运费飙升可能进一步推高美国本已居高不下的通胀率，这也反映出特朗普政府对伊朗开战后所面临的严峻挑战。 　　美国能源部长赖特(Chris Wright)周五表示，要降低燃油价格，最终必须与伊朗达成协议，以恢复更多石油通过霍尔木兹海峡的运输。 　　根据Drewry世界集装箱指数(WCI)最新周报，周四从上海运往洛杉矶的40英尺集装箱非合约即期运费为4565美元，而从上海运往纽约的运费为5505美元。 　　这意味着，自2月底伊朗冲突爆发以来，亚洲至美国的即期运费已累计上涨近100%，这一涨幅在短短三个多月内完成，反映出地缘政治冲击对全球供应链的剧烈影响。 　　Xeneta和Drewry的数据交叉验证了这一趋势。两家机构的监测均显示，运费上涨呈现出加速态势——3月份涨幅相对温和，4月随着伊朗冲突持续发酵而明显扩大，5月至今则进一步提速。 　　分析师指出，这与船用燃油价格的攀升轨迹高度吻合，同时也受到进口商提前备货行为的推动。许多美国进口商担心冲突长期化导致运费继续上涨，因而加快了采购节奏，这种“抢跑”行为本身又反向推高了即期运费。 　　不过，当前4565美元至5505美元的运费水平，仍远低于新冠疫情初期创下的16000美元历史高点。2020年至2022年期间，居家消费者的抢购潮叠加港口拥堵、劳动力短缺等多重因素，曾将运费推至前所未有的高度。 　　相比之下，本轮上涨更多由供给侧的成本驱动——即燃油价格飙升和航线绕行——而非需求侧的爆发式增长。因此，多数航运分析师认为，即便冲突持续，运费也很难重现疫情期间的极端峰值，但短期内回落至冲突前水平的可能性同样不大。 　　美伊冲突已持续超过100天，且短期内看不到结束的迹象，这严重阻碍了霍尔木兹海峡的石油运输。该海峡是全球近20%石油供应的关键运输通道，每天有超过2000万桶原油通过这一狭窄水道运往世界各地。 　　冲突爆发后，伊朗方面多次在这一海域进行军事演习和巡逻，实质上限制了油轮的正常通行，多家国际航运公司已暂停或绕行该区域，导致运输时间和成本双双攀升。 　　受此影响，全球石油库存和应急储备正迅速下降。国际能源署(IEA)的最新数据显示，经合组织国家的商业石油库存已降至2014年以来的最低水平，而战略石油储备的释放速度也在加快。 　　燃料分析师和海运专家警告称，即便特朗普能够迅速与伊朗达成协议，船用燃油供应恢复正常也可能需要大约一年时间。 　　这是因为供应链的调整并非一蹴而就——绕行好望角的航线已替代霍尔木兹海峡成为主要通道，船东需要时间重新规划航线、调整运力布局，而炼油厂也需要时间重新配置以适应不同品级原油的供应。 　　目前，船用燃油尚未出现大范围短缺，但供应量已经减少，并且正在被重新分配至受伊朗战争影响较小的地区。例如，原本通过霍尔木兹海峡运往欧洲和亚洲的燃料油，正更多地转向美洲和非洲市场。 　　这种区域性的供应再平衡虽然避免了全球性断供，但也推高了特定地区的燃油价格，加剧了运费波动。 　　据全球船用燃油价格发布机构Ship & Bunker的数据，受供应链扰动及货主提前备货影响，超低硫燃料油(VLSFO)周二在20个主要加油枢纽的价格升至845美元，自伊朗冲突爆发以来累计上涨55%。 　　瑞银(UBS) 亚洲运输行业分析师指出，燃油成本通常是交通运输行业最大的成本项目之一。对于航空业而言，燃油约占总营运开支的30%，而船运公司的燃油成本占比更高，可达航次成本的60%左右。为缓解成本压力，航运公司已通过上调运费、征收紧急燃油附加费以及削减盈利能力较弱的航线等方式进行应对。 　　德鲁里(Drewry)供应链咨询部门总经理Philip Damas指出，班轮公司自5月开始积极涨价，欧洲、北美航线运价5月累计上涨50-65%。近日多家班轮公司已陆续发布6月新一轮涨价计划，利用旺季前窗口积极修复运价，特别是改善高油价下的经营压力。 　　不过，Damas同时警告称，由于市场情绪依然疲弱，下半年贸易增长可能因需求提前释放而放缓，跨太平洋集装箱运量自第三季度起将出现下滑，这可能会引发运费更大幅度的回调。 　　他直言：“集装箱航运市场本质上已进入周期性下行阶段，运费的短暂上涨仅由破坏性冲击推动，而非需求端的真正强劲。”